"谁才是主角？"
"不能说不热闹，可以用孤单寂寞冷来形容。"
从零跑展台领完了一杯美式，并没有像以往那样大排长队，同行说，"这冷得有点不习惯了。"单月销量已经突破 7 万辆的零跑展台，已经算得上车展现场相对热闹的场子了。
展台的核心，放着零跑打出的一记回马枪，零跑 A10。也正是零跑创始人朱江明所说的，"零跑 50 万辆销量目标会提前达成，背后需要一个更大的用户池。"
作为一款定位"智能精品长续航 SUV "的全球车型，零跑 A10 以"好而不贵、科技普惠"为核心理念，打破了 10 万元级市场"智能妥协、续航焦虑、空间必挤"的行业困局。
零跑 A10 的入局，标志着零跑补齐 A、B、C、D 四大系列矩阵的最后一块拼图，正式进入主流细分市场全覆盖的新阶段。零跑正在蓄力 2026 年。
和零跑 A10 一样在广州车展上发出冲击 2026 年的信号，整个车展有 93 款首发新车，表面上高于去年和前年的 78 辆和 59 辆，但是真正意义上的全新平台、全新品类不足一成。
22 万平方米的展出面积，包含了 1085 辆展车。数字依然光鲜，但重磅不多。"很多车企压根不把重磅车型放到车展了，甚至于很多品牌都没来。"
的确如此。
保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌集体缺席，这些曾经在展会上吸引无数闪光灯的奢侈品牌，如今全面退场。让车展少了一些面对面的"火药味"。
背后的原因，不难猜到。"电动化、智能化的冲击，让传统豪华品牌们头疼，下滑的销量和利润当前，无暇再来凑车展的热闹。"
十余个豪华品牌集体缺席，谁来撑起广州车展的"豪华"标签？两方势力，暗中一较高下。
北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在奔驰科技日上依旧高声强调，"奔驰还是奔驰，奔驰就是奔驰！""还是，就是"的底气，是奔驰将在"最有底⽓"的年纪发起史上最强产品攻势。
其中，AMG GT XX 概念车作为首款搭载源自 F1 ® 驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来。
3 部创新轴向磁通电机，打破电动车加速快但极速短的瓶颈。相较传统径向磁通电机，轴向磁通电机拥有更强劲的动力、更轻的重量、更紧凑的结构，功率密度约为传统径向电机的 3 倍，而占用空间仅需三分之一。
可以说，在 AMG GT XX 上，奔驰投入重金，几乎是跳脱出现有的解决方案和技术路径把电动车重新研发了一遍，这才有了连续打破了 25 项世界纪录的事情。
"团队 30 多人，测试 7 天一共喝了 6000 杯咖啡。" 15000 次仿真碰撞、180 余次实车碰撞，是奔驰用科技重新刷新"奔驰制定的豪华"的底气。
"我们在接下来几年，将开启奔驰史上最强大的产品和科技攻势，继续以奔驰标准去致敬下一个 140 年。"
不久前，在全新纯电奔驰 CLA 发布会上，段建军刚喊出，"我们不是杂牌电动车"时，台下掌声如潮水。自嘲式的宣言，剖开了传统豪华品牌在电动化浪潮中的生存困境。
除了奔驰，也就只有宝马和奥迪积极拥抱变革，奥迪推出了基于 PPC 平台的首款车型奥迪 A5L。Heart of joy，这个融合了宝马上百年驾驶经验的 AI 系统，会让车辆的行驶轨迹和行驶方式得到底层上的改变。
另一方势力，是一直用科技打豪华牌的华为和比亚迪，以"包馆"之势强势登场。
比亚迪直接包下整个 2.1 馆，集中展示旗下腾势、方程豹、仰望等多个子品牌及"天神之眼"辅助驾驶方案、兆瓦闪充技术。室外，还专门设置仰望 U8 应急浮水展示区，展现出完善的产品矩阵与技术纵深。
华为虽然未直接"包馆"，但是对于 BBA 的对抗和超越的火药味，早已经弥漫了整个行业。此前，华为余承东在宣传尊界 S800 时，就与迈巴赫进行了多维度对比，并直言，"大家不要去嘲笑它（奔驰）"。
此次，华为再次拿出"大本营"的高调态度，希望在豪华的标签上打上更深的烙印。鸿蒙智行不仅单独包下了一个展台，还额外增设有问界、智界、享界、尚界展台。
除了五界，又新增三境。
车展前夕的华为乾崑生态大会上，启境汽车登台。有着"华为第一境"之称的宝骏华境正式入驻微博。此前，东风也曾宣布"东风的境要来了"，"奕境"应运而生。
与"五界"的鸿蒙智行优势在于强大的营销渠道不同，"境"系列背后的车 BU 团队是纯粹的技术派，车 BU CEO 靳玉志作为绝对的灵魂人物也正式从幕后走到台前。
车 BU 是乾崑智驾的操盘手，也是华为与主机厂合作的技术基石，以"境"入局，完成从供应商向整车品牌身份的转变，与鸿蒙智行"界"狭路相逢，意味华为两大业务板块在整车领域形成赛马格局。
鸿蒙智行把享界 S9 上市错峰放到了车展前夕，也是为了给车 BU 的"大事"腾出了空间。但是，不管赛马格局如何排兵布阵，无法忽视的是，与华为合作，已经成为广大车企抓住"下半场"的重要途径。
统计显示，本届车展上，搭载华为乾崑 ADS 4.0 的车型超过 20 款，采用宁德时代电池的有 35 款，鸿蒙座舱几乎成为中高端车型标配。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，无论是 PPE 豪华纯电平台上的 Q6L e-tron、A6L e-tron，还是 PPC 豪华燃油智能平台上的 A5L、Q5L、A6L 等车型，都将实现全面智能化，并将搭载华为乾崑智驾技术。
"华为，才是主角？"
这个疑问，只有一个答案，肯定的。
重仓华南市场，一直将广州车展作为大本营的日系，再无"主角"的样子。过去十余年，丰田、本田、日产等日系品牌在广州车展高调发布新车、展示技术、宣示战略。如今，是一场前所未有的沉默。
不得已之下，日系品牌也纷纷与华为展开座舱合作，东风日产的展台将"天籁 · 鸿蒙座舱"的标识放在显眼的位置，以把华为鸿蒙座舱作为产品最核心的卖点。
广汽丰田铂智 7 也将成为品牌首个华系车型。丰田全球 CEO 佐藤恒治近期坦言："如果不能在中国赢回电动市场，丰田将不再是世界级车企。"
此言并非危言耸听。奈何，和华为合作的车型太多了，日系依旧被淹没在并不鼎沸的人声里。
当各大车型的核心差异由华为、地平线等企业定义，车展的主角从整车秀转向供应链。当核心技术掌握在少数供应商手中，车企只能将研发重心被迫转向"用户体验"。
也意味着智能汽车技术，正在进入空窗期。下一代固态电池、L4 级自动驾驶远未到量产节点，没有竞争的焦灼感，也让广州车展变得无聊了许多。
不过，值得一提的是，本届广州车展最显著的特征之一，是高阶配置正加速向主流市场普及。激光雷达、高阶智能驾驶、半固态电池等前沿技术，被配置到更平价的车型上。
激光雷达如今正快速下探至 12 万元 -15 万元区间，轩逸 e-POWER 智驾版直接将高速 NOA 功能带入 12 万元区间，智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标准配置。
上汽 MG4 半固态电池版将这一前沿技术带入 10 万元级价格区间，支持充电 10 分钟增加 300km 续航，电池循环寿命提升至 3000 次以上。
无聊的另一边，是流量变淡了。除了出席自家品牌的发布会之外，各路高管之间串门互动都变得少了很多。
华为是广州车展举足轻重的主角，但是一向热衷连线直播的余承东却未现身"云探展"。以前，"走到哪，就被围到哪"的雷军直接缺席，由小米汽车副总裁李肖爽代为站台，并多次强调，"安全是前提，安全是基础，安全是一切。"
小米都变得安静了。
但是，也有不安静的。各品牌都早早准备直播卖车。主播们卖力地"喊破嗓"，让原本展示技术的大舞台，变成了大卖场。
"直播间的小伙伴，现在下单，就能提到 N8L 现车！"早上 8 点刚过，比亚迪的销售人员就已经列队整齐，开始了动员工作。
无独有偶，广汽埃安的主播也早早开启直播，一边在线指导网友下单、预约车展门票，一边对着镜头详细介绍眼前的广汽埃安 i60。虽然，本届广州车展新产品乏力，但卖车的手段花样百出。
其实，这种将展台变成"卖场"的情况，早已不是新鲜事。随着竞争的加剧，车企对车展功能，正在进行战略性重塑，从"新车、新技术展示平台"转向加速消费者购买决策的"催化剂"。
只是，日子过得艰难之下，"卖车也不再讲究体面"，能卖得出去就行了。不过，照例问一句，还剩一个多月，" 4S 店销售的 KPI 完成了吗？"
注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除
久联优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
