最近，外媒曝光了全新一代本田思域渲染图。
按照本田原有的换代节奏，下一代思域应该在 2027 年至 2028 年期间正式亮相，2029 年正式量产。
但从如今的表现来看，本田似乎打算提提速，让新思域提前与消费者亮相。
新车放弃了现款车型的方正棱角，改用细条镰刀式分体 LED 大灯。
侧面虽保留了思域祖传溜背车顶，却换上了内敛流畅的腰线，现款车型的硬朗折线再也不见。
离地间隙微抬，多了几分跨界轿车质感，算是当前比较流行的家用实用性与轿跑姿态。
新造型曝光后，很多人的第一反应是觉得不像思域，满满的陌生违和。
随后又觉得简约高级的设计补齐现款精致度短板，也保留了思域的灵魂，贴合当下轿车审美，吸引力比现款高。新车的渲染图发布后，海外好评度相当高。
本田不是第一个大革新的传统车企，实际上丰田也在做同样的事。
日系车葫芦里卖的什么药？让功夫汽车带大家一起看一下。
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审美大变，日系车潮起来了？
看最近一两年日系车发布的新车，有一种感觉非常明显，那就是似乎就是一夜间，日系车潮起来了。
十二代思域也好，新款凯美瑞也好，很明显能看出已经跳出日系传统的保守设计。
新车不再有厚重的镀铬与生硬折线，整车走向简约轿跑化。思域压低车头、搭配细长大灯与流畅溜背后，明显更加凌厉干练了。
全新凯美瑞的横向舒展的灯组与溜背车顶相融，平缓的曲面和紧凑车身轮廓搭配，彻底褪去了老款臃肿刻板的观感。
新车优化了侧面腰线走向，微调轮距并配备新式运动轮毂，线条干净利落。
车尾统一采用横向贯穿式尾灯，小鸭尾含蓄点缀，排气做隐藏处理，删繁就简，用极简光影替代繁杂装饰，高级感显著提升。
最大的变化还是内饰，座舱几乎完全颠覆了现款的设计思路。
新思域中控区域采用了大尺寸联屏设计，液晶仪表盘、中控显示屏以及副驾驶娱乐屏融为一体，也是当前高端新能源车型常见的沉浸式数字座舱布局。
还有一个特点，就是不论是新思域还是新凯美瑞，车内实体按键都精简了非常多，却又不像特斯拉一样空落落的，相比现款车型科技感和高级感都得到了明显提升，大量数字化配置的加入已经让日系车更接近未来汽车的形态。
新凯美瑞的座舱还增加了更多软包、撞色缝线以及轻奢饰板，配色摒弃了传统的沉闷深色，辅以氛围灯烘托质感。
有种从朴素居家内饰转向时尚精致座舱的感觉，内外设计审美完成同步进阶。
2
智驾鸟枪换炮
除了设计大变外，新一代的日系车在智能化方面也有了非常大的提升，九代凯美瑞已经率先搭载 T-Pilot 3.0（TSS3.0 PRO）系统。
别小看从 T-Pilot 2.0 到 3.0 似乎就是一个小迭代，其实思维发生了翻天覆地的变化。
比如最简单的识别能力，2.0 是 3 毫米波雷达加 2 摄像头，3.0 版本已经升级到 5 毫米波雷达（前 3 后）、540 万像素高清单目前视加 4 颗环视摄像头，还有 8 颗超声波雷达，总计 17 组感知硬件，配置上完全不输新势力。
在算法逻辑上丰田也进入了新阶段，采用自研 DNN 世界模型，最大的特点是依托全球 200 亿公里实测安全数据库训练，不走大模型 VLA 输入到输出的直连路线，而是与华为 ADS5 同一路线，用模块化分层算法践行感知到预判到执行。
这套系统最大的特点就是极致安全，发现异常后都是先预警、再减速、最后制动，避免 VLA 大模型的偶发不可控误操作。
丰田独家的 PDA 预判式主动驾驶可以提前 4 — 5 秒预判风险，DSS 紧急驾驶停止系统可以提供准 L3 安全兜底配置，DRCC 巡航能够自动匹配路段限速，做到高速、国道、城区通用。
而即将在 2027 年中期改款的凯美瑞，则会搭载进一步升级的 TSS4.0，升级 830 万高清双目摄像头，毫米波雷达探测角度增加 22%，还会引入全域 ADAS 域控制器，让算力更加集中。
有意思的是，TSS4.0 依然是主打把 L2 辅助做到极致安全，不盲目堆硬件、不上激进上 VLA 大模型，家用全系标配，无选配门槛。
很明显，日系车已经打通了适合自己的智驾路线，接下来就是不断收集更多的数据，快速迭代。
3
油电混动成核心竞争力
除了设计和智能化大进阶之外，日系品牌还有一个特点，就是大举押宝混动技术路线。
本田规划在 2027 — 2030 年全球落地 13 款全新混动车型，覆盖小型代步车、家用轿车、中大型 SUV 甚至专属北美大型混动产品和欧洲混动 MPV， 1.5L、2.0L 混动专用内燃机全面升级，不仅热效率提升，整套混动系统零部件通用化后制造成本还会较前代下降 30%。
丰田依托成熟的 THS 功率分流技术底盘持续深耕第五代 THS Ⅱ，主要是两个方向，一边是混动小型化、轻量化改良，电池体积、重量大幅缩减，另一边也在做电机功率同步上调，在性能层面大升级。
现如今的两田，车型开发早已将混动版本作为基准底盘，燃油版仅保留入门低配。
甚至第九代凯美瑞美版都取消了纯燃油版本，就是 2.0L 混动和 2.4T 混动，国内只是因为历史原因还保留了燃油版。
一旦消费者接受度上来，全面混动化只是时间问题。
这也是务实的做法，插电混动赛道已经被国产车挤占，日系车在供应链方面并无优势。
但油电混动赛道同样前景广阔，加油即走，适配无固定车位、老旧小区、偏远地区用车，不受充电基建制约，依然是全球通用性非常强的混动路线。
关键经过三十余年、数千万台全球装车验证，系统整体故障率极低。对于追求省心的用户来说，吸引力非常大。
4
功夫拍案
最近几年，日系车似乎悄然完成了蜕变。有了焕然一新的精致设计，有了细腻考究的内外饰打磨，智能化大幅提升，混动逐渐成为主角，日系车正在一步步筑建起独属于自己的护城河。
再加上省心低廉的养车开销、经年不衰的保值底色，虽然没有花哨的堆砌，但日系车依然能用长久积攒的靠谱底蕴打动新一代车主。
在自主品牌百花齐放、新能源狂飙突进的激烈浪潮里，日系不靠低价内卷突围，以务实见长、以耐用立身，依然稳稳守住自己的一方天地。
对于消费者来说，也是一种幸运。
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