盖世汽车讯 在依靠外部支持延续了十五年、期间数次闪现复产希望之后，萨博（Saab）品牌最终走向终结。前瑞典汽车制造商萨博自 2012 年起隶属于国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），后者是中国房地产集团恒大集团的一部分，直至 2021 年恒大陷入财务危机。由于未能找到真正的买家来拯救这个瑞典老牌，NEVS 开始出售其资产，如今正准备与最后的遗存告别——公司仍拥有的几辆萨博汽车。
据《Autocar》报道，NEVS 将于下周在瑞典拍卖网站 Klaravik 上共拍卖 8 辆汽车。其中包括恒大唯一量产过的车型——恒驰 5，这款紧凑型电动 SUV 于 2022 年问世并随之消亡。另外还有一辆悬挂 NEVS 车标的 9-3 电动车。
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对于萨博车迷而言，最感兴趣的可能是三辆 2014 年款萨博 9-3 Aero 量产车，行驶里程较低，采用燃油动力总成。不过其中一辆车身侧面带有 NEVS 标识，但或许可以轻松去除。
最后三辆可拍车辆为 NEVS 电动萨博 9-3 原型车：一辆为预生产车；一辆为自动驾驶车辆，据称配备 GPS、激光雷达和摄像头；最后一辆是带有燃油增程器的电动车。这些车均是为在中国市场推出做准备而制造—— NEVS 曾有过一段销售电动车的时期。
这些剩余车型是萨博在无可挽回之前最后潜力的残留痕迹。平心而论，这家瑞典汽车制造商在金融危机期间被通用汽车"断臂求生"式地抛弃时，本身已非蓬勃发展的状态（那场危机也险些让美国"三大"汽车巨头覆灭）。在通用拥有期间，萨博车型从未真正忠于其品牌传统，而是被迫套用通用的同质化平台——同一平台、不同车标，与它已逝的兄弟品牌庞蒂亚克和奥兹莫比尔如出一辙。
荷兰超级跑车公司世爵（Spyker）收购萨博后，萨博曾试图再坚持一段时间。通用仍作为萨博实质上的"生命维持系统"，与世爵达成协议提供发动机和零部件。但世爵也面临了与通用经营萨博时类似的困境。为求自救，世爵寻求与中国公司合作，但通用予以阻止，世爵只得宣告失败（不过在退出之前对通用提起了损害赔偿诉讼）。
NEVS 或许是萨博最后的希望。这家由中国地产巨头支持的小型电动初创公司，曾计划将瑞典汽车的传统电气化，拥抱电动未来。它制造了电动 9-3，在投产的数年间表现尚可。它还打造了 Emily GT。但这还不够。据报道，Emily GT 在 2023 年底曾找到有意接手的加拿大初创公司 EV Electra，但交易最终告吹，萨博的抱负也随之破灭。
此后不久，NEVS 开始清理业务，裁员至仅剩 20 名员工。它还将萨博历史悠久的特罗尔海坦工厂的一部分出售给了极星（Polestar），后者如今将其用于研发。2025 年，NEVS 拍卖了其仍持有的工厂部分资产。而到了下周，随着最后几辆汽车资产永远驶离工厂、寻得新主人，萨博篇章将正式终结。
萨博拥有波澜壮阔的历史。上世纪 30 年代，在世界局势紧张（与当今相似）之际，萨博最初为瑞典军方制造飞机。后来它开始制造汽车，为我们带来了诸如大灯清洗和雨刮器、Sonett 跑车、900 Turbo 等奇特而有趣的配置。尽管在美国它从未成为人人都拥有的汽车，但它始终保持着独特的格调——或许这就是为什么我们 Jalopnik 始终支持这个小众品牌。
虽然萨博在美国早已"死亡"，但在其他地方也并未完全消失，更像是在某种精神旅程中不幸地最后一次浮出水面呼吸。现在是时候放下电击除颤器，宣告终结了。安息吧，萨博——至少作为一家汽车公司如此。它似乎仍在生产军用装备和武器，这算是怎样的结局呢。
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