两年前，乐道 L60 第一次站到台前时，身边总有一个绕不开的影子：Model Y。
先是在 2024 年 5 月 15 日，乐道品牌正式发布，L60 亮出 21.99 万元预售价，比当时的 Model Y 便宜 3 万元。那场发布会选在了一个并不被多数人知道的节日 -- 国际家庭日，几个月后，L60 正式上市，价格又往下走了一步。标准版 20.69 万元，长续航版 23.59 万元；如果采用电池租用方式购买，车价来到 14.99 万元起。那时外界看乐道，最容易记住两个标签：比 Model Y 便宜，以及背靠蔚来的换电体系。
到了 2026 年 6 月 11 日，新乐道 L60 上市并开启全国交付，随着蔚来公司整体经营状况向好，L60 取代 Model Y 的野心也不再那么赤裸，但产品力革新并未收着，因为市场竞争的焦点已经不是定点围殴特斯拉了，而是从一超多强的局面，变成了群雄混战。
高配版比前代入门版还便宜，新 L60 搭载 ES9 同款辅助驾驶技术
新乐道 L60 整车购买 19.28 万元起，采用 BaaS 电池租用方式购买的话，车价 13.58 万元起。新车提供 Pro、Max+ 和 Ultra+ 三个版型，围绕外观内饰、智能驾驶、二排舒适、能耗、补能和个性化配置做了六大维度 106 项升级。
先看价格和版型。
Pro 版指导价 19.28 万元起，BaaS 方式 13.58 万元起，标配全域 900V 高压架构、外后视镜辅助驾驶小蓝灯、高通骁龙 8295P 座舱芯片、29 个高感知智能硬件和女王副驾座椅，继续搭载英伟达 Orin X 芯片，采用纯视觉智驾方案。
Max+ 版整车购买 20.28 万元起，BaaS 方式 14.58 万元起。它在 Pro 版基础上，标配蔚来自研神玑 NX9031 智驾芯片、高精度激光雷达，并搭载最新蔚来世界模型 NWM。
Ultra+ 版整车购买 22.28 万元起，BaaS 方式 16.58 万元起，进一步加入 20 英寸轮圈、高性能四驱系统、Nappa 主题豪华内饰和后排舒享娱乐套装。
在 2026 年 6 月 30 日（含）前大定并锁单的用户，还可享至高价值 53000 元的首发权益，包括限时选装 6 折、5000 元选装基金、0 首付起 3 年免息金融方案、乐道智能辅助驾驶 5 年免费使用权和 3000 提车积分等。
3 个款车型分工明确：Pro 负责把门槛压低，Max+ 负责把「蔚来旗舰智能」放进 20 万出头，Ultra+ 负责给那些想一步到位的人一个相对完整的答案。
对于真正有选购需求的人群来说，新乐道 L60 Max+ 版本毫无疑问是最具性价比的。这个版本 20.28 万元的售价，比初代 L60 入门版的售价，还便宜 4100 元。
增配降价不是最重要的，因为它新增的配置，本质上是把蔚来过去旗舰叙事的几样东西下放到了 20 万级中型 SUV 上：神玑 NX9031、激光雷达、蔚来世界模型 NWM，以及 SkyOS · 天枢。
上代乐道 L60 全系都采用纯视觉系统，而且均采用英伟达 Orin X 芯片，在传感器配置和算力上都不算顶尖。不过对用户来说，芯片不是信仰，激光雷达也不是车头上的荣誉勋章。用户在乎一些实际的场景：比如夜晚能不能看得清，窄路会不会慌，城市路口是不是像新手司机一样犹豫，泊车能不能不折腾，高速领航能不能少让人精神紧绷。
而在新乐道 L60 发布会现场，李斌宣布新乐道 L60 智能辅助驾驶完成极窄溶洞隧道 0 接管挑战。按照官方描述，这条隧道全程 540 米，最窄处限宽 2.5 米，并且有连续急弯。这是一个极端且集大成的场景，能解释暗光感知、也可以直接提现环境理解和推理能力的价值。
L60 不再做「Model Y 杀手了」，它更应该成为一个五座爆款
再看空间和舒适。
两年前乐道 L60 亮相的时候，有个细节是横跨整个后排的大桌板，因为它不只是一个配件，更多的是在展示一件事：如果后排不够大，你连这种略显夸张的家庭场景都没法成立。此外还有 52L 后备箱冰箱、70 多个原生配件、磁吸式遮阳帘、后备箱收纳组合。
这些东西听起来不如芯片高级，却很像真正的家庭车。因为家庭用车的现实，本来就不是高概念，而是一堆具体麻烦。孩子要看动画，老人怕晒，路上要放水和零食，露营要带食材，过年要装海鲜，宠物、行李和人的情绪都要被安排好。车企讲家庭时很容易讲成温柔滤镜，但用户每天面对的，其实是这些鸡零狗碎的具体场景。
新乐道 L60 继续把这个方向往前推。它在中型 SUV 尺寸里强调越级空间，同时加入 17.3 英寸 3K 影院级天空娱乐屏、前后两段式车顶遮阳帘、6L 智能冷暖箱、二排右侧折叠小桌板。官方称 Pro、Max+ 用户可通过限时权益价选装后排舒享娱乐套装，Ultra+ 则直接标配。
这不是豪华最传统的样子，却是 20 万级家庭 SUV 里越来越重要的豪华：木纹、皮革和香氛这些固然可以告诉你这车很贵，但是让后排的人少抱怨一点多舒服一些，才是家庭车的豪华感。
纯电底子上，新乐道 L60 延续全域 900V 高压架构。官方披露，后驱版 CLTC 能耗低至 11.9kWh/100km，85kWh 长续航电池 CLTC 续航可达 740km；整车轻量化系数低至 2.22，后驱版整备质量 1885kg，相比同级纯电车型普遍轻 300kg 以上。
在电动车早期，用户最关心续航；后来关心充电；再后来，越来越多人开始关心能耗。因为续航解决的是焦虑，能耗解决的是日常算账。它不像百公里加速那么好传播，却会在每一次高速、每一次开空调、每一次补能时慢慢体现出来。
而换电，依然是乐道最特殊的牌。
2024 年正式上市时，乐道可用换电站数量还是 304 座，并计划到当年年底超过 1000 座。到了这次新乐道 L60 发布，官方给出的数据是：截至 6 月 11 日，蔚来能源已在全国建成 8968 座充换电站，其中高速公路换电站超过 1043 座，平均 180km 就有一座换电站。
蔚来过去几年做了很多重的事：换电网络、服务体系、自研芯片、整车操作系统、销售服务网络。这些投入在高端市场可以变成品牌体验，在资本市场也可能变成成本压力。乐道的任务，就是把这些重资产翻译成主流市场里的效率。
如果蔚来的旗舰技术和补能体系只服务 30 万、40 万以上车型，它们是高端品牌的壁垒；但如果这些能力能进入 20 万级家庭 SUV，并被更多用户高频使用，它们才有机会从成本变成规模。
所以，新乐道 L60 从来都不是更便宜的蔚来，而是蔚来公司整个体系里让商业模式正常运转起来的重要部分。
这也是它和 Model Y 之间真正有意思的差异化地方。
两年前，乐道对标 Model Y，重点还是价格、空间、能耗、补能和家庭定位。Model Y 是电动车时代最成功的中型 SUV，它证明了一个基本事实：家庭用户愿意为电动化、智能化和品牌确定性付钱。
但今天的竞争已经变了。
20 万级纯电 SUV 的问题，不再是谁更像 Model Y，而是谁能给出 Model Y 之后的新答案。这个答案可能包括更完整的后排体验、更本地化的辅助驾驶、更灵活的补能方式、更低的五年使用成本，也包括一个用户看不见但每天都在受益的公司体系。
蔚来这家公司有趣的地方在于，车越贵卖得越好，ES8 连续大半年都是公司内部的销冠车型，乐道品牌内也是 L90 比 L60 卖得更好。新乐道 L60 凭借较低的 BaaS 价格，以及满血级别的蔚来辅助驾驶能力，有希望扭转一下这种局面，虽然大六座 SUV 是车企进行品牌和技术升级的必经之路，但五座 SUV 仍是市场主流。
蔚来想要跻身主流车企行列，把年销量做到百万级，那么新乐道 L60 的战略意义就比想象中更重要了。
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