长城汽车 5 月的销量数据重，有一处让人意外的亮色——欧拉品牌。
欧拉 5 月销量 6018 辆，同比大涨 206.88%，增速在长城各品牌中遥遥领先。在哈弗、坦克、长城皮卡都出现下滑的这个月，只有魏牌和欧拉守住了增长，而欧拉的反弹尤其突出。1 至 5 月，欧拉累计销量 15583 辆，同比增长 46.66%。
如果将时间拉回到年初，彼时欧拉的处境并不轻松。
2025 年全年，长城累计销量 132.37 万辆，各大品牌基本都在增长，只有欧拉跌了 23.68%，全年销量缩到 4.83 万辆。当时不少人觉得，欧拉可能就这样慢慢被边缘化了。
进入 2026 年，情况一度更糟。1 月欧拉只卖了 2057 辆，同比下降 6.2%，依旧是集团里唯一下滑的品牌。2 月更是跌到 1263 辆，几乎到了冰点。
转机出现在 3 月。
2026 年 3 月 12 日，欧拉 5 在泰国曼谷完成全球首发。它基于长城全新的"归元"平台打造，这个平台最大的特点，是可以同时支持纯电、混动和燃油等多种动力形式。对于一个原本坚持"纯电到底"的小车品牌来说，这一步迈得不算容易，但事后看，也是相当务实的一步。
4 月 25 日，欧拉 5 混动版和燃油版在北京国际车展正式上市。5 月，三个动力版本一起发力，欧拉品牌销量从年初的 2000 辆级别，一路上升到 6018 辆。
与其说是市场偏爱，不如说是欧拉终于找到了更贴近用户的方式。
2026 年的新能源市场，已经没有前两年那么火热了。前 4 个月新能源乘用车整体销量同比下滑超过 10%，尤其是 10 万元以下的小型电车，跌幅接近一半。
欧拉 5 做了三件比较实在的事。
第一，把选择权交还给用户。纯电版留给城市通勤和政策需求，燃油版去覆盖那些充电还不方便的地方，混动版则用实测百公里 3.74 升的油耗，同时兼顾了成本和便利。三种动力，对应三种不同的生活场景。而归元平台将整车结构拆解为 49 个核心模块与 329 个共用组件，零部件通用率超过 70%，让长城能够以相对低的成本同时开发三个版本。
第二，定价比较务实。欧拉 5 燃油版建议零售价 7.98 万元起，上市首发期间限时换新价低至 6.98 万元起；混动版建议零售价 8.98 万元起，限时换新价 7.98 万元起；纯电版指导价落在 9.98 万至 13.38 万元区间。在购置税减半、电池涨价的背景下，这个价格卡住了很多家庭买车时最敏感的那个区间。
安全没有妥协。欧拉 5 全系采用笼式车身结构和五重电池安全防护系统。长城汽车董事长魏建军在介绍归元平台时强调，"生命第一，安全至上"是平台的核心理念。对于一台小车来说，这一点挺难得的。
按照欧拉品牌总经理吕文斌的规划，2026 年将是欧拉的产品大年，欧拉将保持每月一款新车的投放节奏，依托归元平台，持续推出纯电、混动、燃油多种动力版本的产品，同时拓展两厢、三厢、SUV 等多种车身形态，完善产品矩阵。
从目前透露的规划来看，欧拉 5 只是一个起点。吕文斌明确表示，欧拉 5 家族将涵盖 A 级 SUV、A 级三厢 / 两厢轿车、A+ 级 SUV、A0 级轿跑等多个细分品类，提供燃油、纯电、混动等多种动力形式。
这意味着，欧拉正在从一个"小车品牌"向"覆盖多个细分品类的品牌"转型。归元平台为这种扩张提供了技术底座——平台兼容五大动力形式，覆盖轿车、SUV、越野 SUV、皮卡、MPV、跑车等 7 大品类，预计将推出 50 余款全球车型。这套平台的 70% 零部件通用率，让多动力、多品类的产品布局在成本和效率上成为可能。
与此同时，欧拉也在对现有车型进行升级。吕文斌明确否定了经典车型退出市场的猜测。"好猫、芭蕾猫等经典车型，依然非常受欢迎，比如芭蕾猫在上海的销量很高，大街上随处可见。"他表示，这些车型不会停产，欧拉会持续对其进行迭代升级，部分车型还会进行动力升级，维系经典用户群体，同时吸引新的用户。此外，2026 年欧拉品牌还将对旗下在售车型芭蕾猫、闪电猫进行智能化升级。
在品牌架构层面，欧拉与沙龙已完成整合，沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区。通过双品牌的深度协同，长城希望在纯电领域覆盖更完整的价格区间，从欧拉主打的主流市场延伸到沙龙计划的高端豪华市场。
欧拉的另一个重要战场在海外。
目前，欧拉 5 已开始向巴西、欧洲发运，近期将陆续在这些市场上市。长城汽车计划 2026 年在泰国市场实现 40% 的销量增长，并为此追加 100 亿泰铢投资，欧拉 5 正是实现这一目标的关键车型。
按照规划，以泰国为起点，欧拉将进一步拓展欧洲、大洋洲、中东、拉丁美洲、非洲等市场。在长城汽车整体的海外布局中，出海进度正在加快，欧拉已经成为继哈弗之后的重要增量来源。
更值得留意的是，欧拉对海外市场的理解不再停留在"出口产品"的层面。品牌定位已从"更爱女人的新能源汽车"转向"全球时尚精品汽车品牌"，沟通主张升级为"活出光芒"。面向全球年轻用户，用更开放的产品逻辑，去适配不同市场的真实需求。
当然，冷静下来看，这个 206.88% 的同比增速，一部分也是因为去年同期的基数确实很低（1961 辆）。6018 辆的月销量，相比 2021 年欧拉品牌曾经月销过万的高点，还有距离。
另外，目前的增长主要靠欧拉 5 一款新车撑着。以今年前 4 个月的零售数据为例，欧拉 5 纯电版卖出 4464 辆，好猫卖了 2629 辆，而芭蕾猫仅卖出 4 辆。单靠一款车型拉动的复苏，抗风险能力还需要时间检验。但欧拉显然已经意识到了这一点，其密集的产品规划和矩阵扩张，正是对这种风险的主动应对。
但不管怎么说，欧拉已经走出了最冷的冬天。在长城整体销量还不太明朗的这个 5 月，欧拉用一次温和的反弹，证明了自己依然有被用户需要的价值。这大概就是这份月度成绩单里，最让人欣慰的一笔了。
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